




跨度铁路钢桥的整体式梁端伸缩装置,其特征在于,包括: 由活动端位移箱(1)、固定端位移箱(6)和支承梁(4)构成的位于所述梁端伸缩装置底 部的基本支承结构;其中,所述支承梁⑷为整体箱型梁,所述支承梁(4)的两端分别插入所 述活动端位移箱(1)和固定端位移箱(6)内,所述活动端位移箱(1)与引桥预埋钢板通过螺 栓⑸固定连接,所述固定端位移箱⑹与主桥预埋钢板通过螺栓(5)固定连接; 、 若干根平行设置的活动钢枕(11)和固定钢枕(7),所述活动钢枕(11)和固定钢枕(7)均 垂直于所述铁路长度方向设置;且所述活动钢枕(11)设于所述支承梁(4)的顶部,所述固定 钢枕(7)分别设于所述活动端位移箱(1)和固定端位移箱(6)的顶部; 两条钢轨(10),沿所述铁路长度方向设置,位于活动钢枕(11)和固定钢枕(7)的上方, 并通过扣件依次连接所述活动钢枕(11)和固定钢枕c7); ’ 连杆装置(8),连接在各所述活动钢枕(11)的端部以及与所述活动钢枕(11)相邻设置 的两个固定钢枕⑺的端部。


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伸缩缝装置自身问题
伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,大型建筑用铁路跨桥价格,在营运过程中产生不同程度的破坏。
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、---选择,致使伸缩装置营运下降,铁路伸缩跨桥安装方案,产生不同程度的病害。
施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,铁路伸缩跨桥,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,宜昌铁路伸缩跨桥,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成---;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。


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